1月8日，小鹏汽车迎来2026年第一场发布会。在魔术师的趣味开场后，小鹏汽车正式发布2026款小鹏P7+、小鹏G7超级增程、2026款小鹏G6、2026款小鹏G9四款焕新车型，以“一车双能”与智能升级的双重突破配资盘网，打响新一年市场攻坚战。
本次发布的核心亮点之一，是全新P7+与G7超级增程版的到来。两款车型首次搭载小鹏最新鲲鹏超级增程技术，不仅创下全球领先的续航纪录，还做到与纯电车型价格完全持平，让用户无需额外付费，就能同时拥有长续航与补能灵活性的双重优势。
智能体验的升级同样受到关注。此次发布的四款新车，均开放了“加钱换芯”的个性化选装通道，最高仅需2万元，就能升级搭载三颗小鹏图灵AI芯片，解锁超大算力支持，同时体验第二代VLA与VLM带来的进阶智能。
发布会当日，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏同步宣布，2026年将成为小鹏聚焦“物理AI”与“全球化”的关键一年，更是公司从“行稳致远”迈向“稳进破局”的战略元年。
“一车双能”迅速铺开
随着鲲鹏超级增程技术开启“一车双能”出行新时代，小鹏汽车持续丰富全球用户的电动出行选择。
继2024年11月推出首款搭载该技术的小鹏X9超级增程版后，该车型迅速收获市场认可。发布会上，何小鹏透露，2025年12月，小鹏X9单月交付量达5424台，创下历史交付纪录。
在1月8日的2026全球新品发布会上，小鹏汽车进一步扩大超级增程产品矩阵，推出全新纯电版之余，发布全球纯电续航最长的增程轿车2026款小鹏P7+超级增程版，以及全球综合续航最长的增程SUV小鹏G7超级增程版。
作为本次发布的核心亮点，两款新车在续航与能耗上实现双突破。其中，小鹏G7超级增程版则搭载同级领先的55.8kWh超大电池包与60L大容量油箱，CLTC综合续航达到1704km，纯电续航同样保持430km的高水准；2026款小鹏P7+超级增程采用“大油箱+大电池+超快充”的组合，CLTC纯电续航高达430km，综合续航更是达到1550km，能耗表现同样惊艳，纯电模式下最低电耗仅10.9kWh/100km，增程模式下电耗低至12.5kWh/100km，均处于同级领先水平。
“今年小鹏的能耗管理能力实现进一步提升，以全新P7+纯电615Max版为例，在电池容量减少1度电的情况下，依然保持了与旧款持平的续航表现。”小鹏汽车P/G系列产品负责人Nick在接受南都・湾财社记者等媒体采访时表示，两款新车的超级增程版在核心技术上与纯电动车型完全一致，驾驶体验也延续了纯电车型的平顺与静谧。“我们只是针对充电不便的区域，以及对续航较为敏感的用户，额外增加了增程器用于辅助发电，让出行更无顾虑。”
值得关注的是，这种技术与体验的平等性，也直接体现在定价策略上。新款P7+、G7的纯电版本和超级增程版本实现同价，用户无需为增程技术支付额外成本，就可“同价选双能”。
“2023年我走访了很多国家，发现不少区域在未来很长一段时间内，电力基础设施仍会相对薄弱。”何小鹏去年接受媒体采访时曾分享推动增程技术研发的初衷，“世界能源结构具有多样性，在相当长的时期内，‘纯电+混动（增程）’的组合仍将是市场的主流选择。”正是基于这一判断，何小鹏已四次推动增程技术立项。
如今，鉴于X9超级增程版的市场铺垫与两款新车的产品实力，何小鹏对未来增程车型的销量抱有“很高期望”，但具体数字不能分享。
物理AI与全球化元年
1月8日发布会上，何小鹏宣布，2026年小鹏汽车的两大关键词是物理AI和全球化，并宣布即将迎来物理AI的真正落地与规模量产。
发布会上，除了人形机器人、飞行汽车的量产规划及Robotaxi的运营启动计划外，即将于2026年第一季度正式上车的第二代VLA大模型成为核心亮点，四款焕新车型将同步开放该技术的选装权限，全球化布局也迎来全新规划。
作为小鹏物理AI落地的核心技术载体，第二代VLA大模型实现了行业突破性创新，创新性地去掉了“语言转译”环节，首次实现从视觉信号到动作指令的端到端直接生成，彻底颠覆了行业传统的“V-L-A”架构，让物理AI可以直接看到并理解现实世界。
这也是行业首个实现L4初阶能力的物理世界大模型。据悉，小鹏第二代VLA正在训练面向L4自动驾驶的更多能力，搭载小鹏第二代VLA软件的Robotaxi已经通过第三方测试机构场地测试，即将开始公开道路测试。而小鹏标准车型与Robotaxi共享同一套第二代VLA模型底座与能力演进路径。
本次发布的四款新车均支持加钱“换芯”，以体验第二代VLA技术。其中，价值1.2万元的Ultra SE版搭载2颗小鹏图灵AI芯片，可满足用户核心智驾需求；价值2万元的Ultra版在此基础上增加1颗图灵AI芯片，额外支持VLM大模型，能提供响应更快、隐私保护更到位、功能更强大的智能座舱管家服务，推动座舱从“被动响应”全面迈入“主动服务”时代。
“SE版本相当于配了一个专业司机，Ultra版本则额外加了一位贴心管家。”何小鹏向南都・湾财社记者解释了两款配置的差异，而小鹏汽车P/G系列产品负责人Nick补充道，这种分级设置正是为了适配不同用户需求，比如部分用户仅热爱智驾功能，但对智舱需求没那么高。
在全球化布局方面，小鹏也已交出亮眼成绩单。2025年，小鹏海外市场交付量达4.5万台，同比增长96%，占全年总销量比重超10%。官方数据显示，2025年前十个月全球新能源汽车品牌销量TOP10中，小鹏位列第八，超越理想与问界，展现出强劲的全球市场竞争力。
截至2025年底，小鹏汽车已进入全球60个国家和地区。2025年，小鹏汽车还在印尼、马来西亚、奥地利建立了三大海外本地化生产基地。
面向2026年，小鹏的全球化战略将进一步升级。何小鹏在接受南都・湾财社记者采访时透露，在SUV布局方面，今年公司将推出4款全新全球车，均由王凤英操刀。“我们今年还会进入更多国家和地区，更加深耕本地研发和本地制造，把更多全球化车型带到左舵和右舵市场。”
他表示，当前全球新能源销量TOP10里中国品牌已占据7席，未来中国品牌的全球排名将持续提升，“全世界都将为中国制造全球化鼓掌”。
从“行稳致远”到“稳进破局”的第一年
2025年，小鹏汽车以42.94万台的全年交付量圆满收官，同比增长126%，超额完成年度目标。“去年是小鹏‘行稳致远’的第三年，年度计划落地成效超出预期。”何小鹏在采访中向湾财社记者表示，从今年起，小鹏将正式迈入“稳进破局”的三年新阶段，核心方向是筑牢国内外市场基础能力，推进从软件向AI范式的转型，筑牢技术基建（Infra），而2026年正是这一战略落地的关键元年。
“我坚信2026年将是小鹏产品与技术走向全球、全面‘涌现’的开端，”何小鹏强调，这一年的重要性不言而喻，且海外市场的增长速度有望超越国内，成为新的增长引擎。“我期待在未来三年到十年里，小鹏在海外的销量、合作和赋能，能够与中国市场达到 1:1甚至更高的比例。”
不过，当前国内车市环境仍面临不小压力。2025年12月，国内车市未出现政策退坡前的翘尾效应，自主品牌零售量达146万辆，同比下降11%，环比微降2.1%。中汽协副秘书长陈士华分析指出，多地以旧换新补贴政策陆续退出后，消费者对2026年新政策存在观望情绪，这也让不少车企对市场走势持谨慎态度。
此前，何小鹏曾预判2026年车市竞争将更为残酷，但在1月8日的最新表态中，他认为当前市场波动只是阶段性现象，“尽管近期车市承压，但相信后续会逐步恢复。”
他进一步表示，“最坏的时候往往也是最好的时候”，在十年创业历程中，车市始终随政策、用户需求变化而演进，如今的市场环境对小鹏而言反而是契机，“我们刚好完成VLA技术落地，筑牢企业Infra，同时加速全球化布局。在这样一个相对安静的周期里，能够专注于把事情做好，我觉得这是非常好的机会。”
何小鹏表示，如果自动驾驶向全自动驾驶升级、“一车双能”覆盖更多车型、扩充产品矩阵并进军更多国家，人形机器人在年内量产并实现绝对领先，这将是一个充满巨大机会的一年，“只要保持平常心，专注做好当下，就可以实现目标。”
“我相信今年（2026年）对小鹏来说仍然是一个高速增长的一年。”何小鹏对未来充满信心。
采写：南都·湾财社记者 陈镜安配资盘网
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